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汉口、武昌、汉阳三镇并峙

2020-08-23 03:32 来源:未知 点击数:            

汉孝城铁全长61.3公里,从汉口火车站出发,沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站。城铁全线铺设无砟轨道,最高时速可达350公里。由于停靠站点较多,实际时速会在200公里以下。

地铁线路越开越多,如何协调好公交线网与地铁线路的关系,令公交开行更加高效?

brt介于轨道交通与常规公交之间,可像地铁一样在专用通道内运行,具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点,市民只需花坐公交的钱就可以享受的士速度。

近年来,借创建全国公交都市、综合运输服务示范城市等契机,武汉公共交通实现了飞跃发展,以“轨道交通为骨干,常规公交为主体,轮渡、出租车为补充,公共自行车等慢行交通工具为衔接”的一体化公共交通体系逐步成形。

大武汉需要大公交,大公交需要大网络。目前武汉以轨道交通为骨干、常规公交为主体、轮渡为补充、公共自行车等慢行交通相衔接的立体化大公交网络格局正在形成。

然而,对一座城市交通方面的考量,除了具备国家级交通枢纽功能、强大的国际国内辐射能力和区域经济拉动作用外,还必须具有良好的城市循环体系。

近年来,轨道交通发展迅猛。“十三五”期间,在完善主城的同时,武汉轨道交通网络要进一步加密。一条轻轨只能称作是线,每天只有四五万客流;1、2号地铁线形成十字轴,日均客流随即上升到50多万人次;到3、4号地铁线开通,四条线路串联起武汉三镇,相扣成环,日均客流达200多万人次。

公交发展已经成为武汉实现城市发展新梦想、迈向复兴之路的战略工程。

去年,武汉交通部门开始着手编制《武汉市常规公交线网优化调整规划(2015-2020年)》,着力构建“快、干、支、微”四级公交网络服务体系,自2015年9月开始,分批次对线路进行调整。截至2016年5月底,该公交线路优化调整共涉及线路171条,其中调整线路107条,新增或恢复56条(其中微循环线路30条),暂停8条,支线和微循环线分别增加了38条和29条。

据统计,调整以后公交车辆周转率上升,目前常规公交班次与去年同期相比增长了17%,公交运行效率增加,单车运营成本降低。市民等车时间缩短,与轨道交通对接更加顺畅。

打开武汉市地图,汉江、长江交汇,汉口、武昌、汉阳三镇并峙。让过江出行更快捷、顺畅是武汉人最大的愿望,多元的大公交网络正是将整个城市融合在一起的关键。

大公交网中最重要的是城市轨道交通网。2004年7月28日,武汉轨道交通1号线一期工程开通,线路全长为10.6公里,全年日均客流仅为0.78万人次。此后的12年间,武汉轨道交通线网运营线路增至4条,运营里程总长126公里,实现了武汉三镇轨道交通互联互通,有效地缓解着城市地面的交通压力。

近年来,武汉公共交通飞速发展,积极创建“公交都市”是武汉城市交通系统良好运营的标志,它改变了武汉三镇隔江而立的格局,凝聚了城市发展活力。

上月,由交通运输部主办的“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进武汉。新华社、人民日报、中央电视台等10余家中央媒体及武汉地方媒体,对武汉城市公共交通发展及公交都市创建予以高度关注。

目前包括西段静安路至珞狮南路3.6公里、东段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑,交通标线等也配套完成,预计年内可开通运行。

“公共交通方便、准点、安全快捷,选择公共交通出行的市民自然越来越多。”市交委负责人表示,随着公共交通设施的完善,目前市民乘坐公共交通出行比例已超过五成,公共交通换乘比例也在提升,如地铁换乘微循环公交、地铁换乘公共自行车。brt和有轨电车开通后,公共交通出行比例将更高。

目前工程已进入铺轨阶段,沿线各站房均已完工,预计最快10月可投入试运营。此前,武石、武咸、武冈城铁线已相继开通。

正式通车后,武汉至孝感最快仅需20分钟,从汉口火车站到天河机场只需15分钟。汉孝城铁也将作为武汉至十堰(汉十)高铁的一部分运营。

作为全市首条brt快速公交,雄楚大街brt走廊线路全长13.6公里,设计起点为静安路,终点至光谷佳园路,以楚平路为界分为东、西两段,正线快速路全长约11.6公里,还有约2公里是与周边城市道路相接部分。最高开行时速40公里/小时,平均运行时速约25公里/小时,全线共14个站点。

市交委负责人表示,今后交通部门将加快打造民生交通升级版。预计到2020年,轨道交通运营总里程可达400公里,主城区公共交通占机动化出行比例超过60%,公交站点500米覆盖率达到100%,届时江城市民出行更加便捷。

据介绍,武汉三镇被江河分割,市民出行距离较长,有的长达30公里,需要轨道快线来支撑。

过去,武汉基本用常规公交解决交通问题。进入2000年以后,开展轨道交通建设,常规公交仍是主体。

市交委公交办负责人介绍,常规公交网主要依托既有和规划中的轨道交通网,优化常规公交线网,形成“快、干、支、微”四层公交网络,让公交线网形成有层级的、相互衔接和配合的格局。

“武汉即将迈入大公共交通时代,年内城市公共交通工具达8种,基本囊括了国内所有公共交通方式。”市交委负责人告诉笔者,武汉目前已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等,年底还将开通有轨电车、brt快速公交。

以前,只有一条轨道交通线路的时候,它与公交的衔接相对简单,轨道交通网越来越紧密,靠公交单方面的接驳调整难度越来越大,需要对全市线网进行顶层设计。

未来,武汉公共交通将形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式,逐步建立“快、干、支、微”四级交通网络,“快”即是轨道交通、brt、有轨电车;“干”是主干道上接驳地铁的公交线路;“支”为公交支线,次一级道路上的公交线路;“微”则是微循环,解决居民出行“最后一公里”问题。

围棋中心的天元,往往牵动着全局的输赢。武汉,这座中国版图上的“天元之城”,有着得天独厚的区位优势和交通枢纽地位,它是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽,也是承东启西、接南转北的国家地理中心。

今后武汉轨道交通将分层发展。将近1100公里的轨道线网,使高铁网、城铁网成团,串联五大火车站和机场。可分为三种类型:全长20-30公里的市域快线,时速在100-120公里之间;主城地铁线,站点较为密集,主要解决通勤交通,时速最高为80公里左右;还有一种是新城放射线,主要为有轨电车和brt,负责中运量线路。预计今年年底,有轨电车、brt投入使用。

目前,武汉轨道交通每日客运量达200万人次;轨道交通客流占全市公交总客流的比例由最初的0.17%增长到20%以上,改变了武汉的公共交通格局。

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